氫燃料電池因?yàn)?ldquo;率、*”的優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越多應(yīng)用于新能源汽車(chē)。但能讓氫燃料電池提供電能的關(guān)鍵材料——催化劑，我國(guó)一直依賴(lài)高成本的進(jìn)口。日前，清華大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)攻克了氫燃料電池催化劑的產(chǎn)業(yè)化難題，而價(jià)格僅為同類(lèi)進(jìn)口產(chǎn)品的一半。

   正在行駛的這輛公交車(chē)，就是我國(guó)臺(tái)采用全國(guó)產(chǎn)材料燃料電池驅(qū)動(dòng)的公交車(chē)，它在湖北咸寧成功試運(yùn)行。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，它的能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)50%至80%，是內(nèi)燃機(jī)的2至3倍。氫燃料電池在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的應(yīng)用正在提速，因?yàn)樗图冸妱?dòng)汽車(chē)相比具有明顯優(yōu)勢(shì)。

   氫燃料電池的核心材料——催化劑，此前長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口導(dǎo)致高成本，制約了我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。2015年，清華大學(xué)通過(guò)校企合作聯(lián)合研發(fā)氫燃料電池技術(shù)。歷時(shí)兩年多，終于攻克了燃料電池催化劑量產(chǎn)技術(shù)，以及膜電極、雙極板等關(guān)鍵部件的技術(shù)升級(jí)和批量制備，實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池關(guān)鍵材料及零部件的國(guó)產(chǎn)化，其成本比進(jìn)口同類(lèi)產(chǎn)品降低了50%至80%，部分零部件的性能指標(biāo)已經(jīng)超過(guò)進(jìn)口產(chǎn)品。

   目前，催化劑系列化產(chǎn)品已應(yīng)用在中科院、高校和多家燃料電池公司的燃料電池電堆中。已建成燃料電池催化劑量產(chǎn)線(xiàn)，產(chǎn)能達(dá)到1200g/天規(guī)模, 可滿(mǎn)足60臺(tái)燃料電池客車(chē)使用，并具備大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)條件，預(yù)計(jì)今年我國(guó)燃料電池電堆的生產(chǎn)能力將達(dá)40萬(wàn)千瓦。